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虎門二橋項目技術攻關組70天完成176片鋼箱梁吊裝

  • 2019-04-30 10:05:27
  • 來源: 廣州日報
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我驕傲 多項世界紀錄我創造

虎門二橋項目技術攻關組成員在大橋上合影。

虎門二橋項目技術攻關組成員在大橋上合影。

4月2日,世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋——南沙大橋(虎門二橋項目)通車,成為粵港澳大灣區新的重要過江通道,也是廣東省重點建設的一項超級工程、民生工程。開通后,廣州南部到東莞車程縮短了半小時。

從研發“中國芯”、打造“智慧工地”,到破世界橋梁紀錄,建設者們在祖國最需要的地方扎根,在最平凡的基層一線奮斗,努力為粵港澳大灣區發展、建設交通強國貢獻力量。

在“五一”國際勞動節來臨之前,廣州日報全媒體記者4月29日采訪了2019年“全國工人先鋒號”獲得者——省交通集團下屬的廣東省公路建設有限公司虎門二橋分公司技術攻關組,聽一聽他們的故事。

追求卓越“中國芯”推動中國“智造”

2017年9月26日,隨著坭洲水道橋主纜的第一根索股在卷揚機鋼絲繩的牽引下,從西錨碇經西主塔、東主塔順利到達東岸錨碇,標志著虎門二橋項目主纜架設工程正式開始。這一刻,所有在場的建設者都從心中涌出一股自豪感,因為他們見證了一項新的世界紀錄:這是使用我國自主研發生產的1960兆帕超高強度鍍鋅鋁平行鋼絲制作的主纜,是這一新材料在世界范圍內最大規模的實橋應用。

“那時,國外廠家多次找到我們希望合作,但都被我們回絕了。”回憶起這一幕,虎門二橋技術攻關組負責人崖崗侃侃而談,“采用進口主纜雖然節省時間,但不能掌握懸索橋高強度主纜的核心技術,中國在這一領域將繼續受制于人。”

2014年,在國內無先例可循的狀況下,由虎門二橋項目主導、國內數個廠家響應參與的“中國芯”建造項目啟動。通過近三年的探索與攻關,最新研發的鋼絲強度直接上升至1960兆帕,打破了國外的壟斷。

這一研究成果使得坭洲水道橋的鋼絲用量減少了10%,相應的錨固構造也將有所降低,極大地減少了材料用量,提高了中國橋梁競爭力。

精益求精多次創造橋梁世界紀錄

坭洲水道橋所在水域為出入廣州港的珠江主航道,水上船只類型眾多,吊裝又受大風、暴雨、潮汐等影響,施工組織難度大。技術攻關組組成黨員突擊隊,每天天剛亮就乘坐施工電梯爬貓道進行吊梁作業。在突擊隊的帶領下,僅用344天就完成了從先導索過江到鋼箱梁吊裝合龍,82天完成504根3043米主纜索股架設,70天完成176片鋼箱梁吊裝,創造了懸索橋施工紀錄。

虎門二橋路面鋪裝工程,單層鋪裝面積達13萬平方米,相當于18個標準足球場,是世界上單體熱拌環氧瀝青鋪裝面積最大的工程。為了啃下這個硬骨頭,又是黨員突擊隊充分發揮戰斗堡壘作用,帶領廣大工人一舉攻克難題,創造了鋼橋面環氧瀝青一次攤鋪面積超2萬平方米的世界紀錄。

以人為本

打造“空中職工小家”

虎門二橋技術攻關組堅守著一份初心,他們在260米高的坭洲橋主塔平臺上,建設了“空中職工小家”,屋內專門安裝了空調,讓在高空作業的建設者們有了一個暖心的休息點。

來自四川的工人沈才春說:“高空架橋最怕的就是夏天,腳下的鋼板被太陽一曬,瞬間就能達到40多攝氏度,塔頂連個遮擋陽光的躲避物都沒有。現在有了這個屋子,我們終于有地方乘涼、吃飯、歇腳、避雨了。”

“在工地干了這么多年,能夠及時領到工資就非常開心了,從沒敢想過自己有一天能夠成為央企的職工。”工人朱超榮說道,他的下一個目標是希望成為一名共產黨員,從而帶動、感染更多的一線工人在平凡的崗位上把工作干好,努力爭當“好工匠”。

如今,不少建設者在完成虎門二橋項目任務后,又奔赴粵港澳大灣區的其他橋梁隧道工程,繼續奮斗前行。

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